يواجه المستوردون في السعودية خريطة لوجستية تتبدّل بسرعة مع تراجع موثوقية نقاط الاختناق الرئيسية على جانبي المملكة. وبحسب AGBI، أغلقت ميليشيا الحوثي اليمنية مضيق باب المندب، وهو المدخل الجنوبي للبحر الأحمر الذي يربط الساحل الغربي للسعودية بالأسواق الآسيوية. وفي الوقت نفسه، يتعطل الشحن بالفعل على الساحل الشرقي للسعودية بسبب الإغلاق الفعلي الذي تفرضه إيران على مضيق هرمز. والنتيجة هي تضييق خيارات المسارات والجدولة الزمنية، مع تصاعد ضغط التكاليف داخل تدفقات التجارة وخطط المشتريات.
أوضح مؤشر على ذلك هو التسعير المتجه إلى جدة. فبحسب شركة تحليلات الشحن Xeneta، ارتفع سعر شحن حاوية تعادل 40 قدمًا (FEU) من الصين إلى جدة لأكثر من ثلاثة أضعاف منذ اندلاع الحرب الأمريكية-الإسرائيلية مع إيران في نهاية فبراير، وتجاوز 10,000 دولار للمرة الأولى في أغسطس. وبالنسبة لمديري الاستيراد الذين يتابعون تكاليف شحن الحاويات إلى السعودية، فإن هذه القفزة مهمة لأنها قد تنعكس مباشرة على اقتصاديات الوحدة لكل شيء بدءًا من السلع كبيرة الحجم وصولًا إلى السلع الكمالية الأعلى قيمة. كما أفادت AGBI ببيانات أولية من أغسطس تشير إلى تراجع الواردات، ولا سيما في السلع الضخمة والسلع الفاخرة.
لماذا تُغيّر صدمة مسار البحر الأحمر المعادلة
مع إغلاق باب المندب وتعطل هرمز، باتت السفن المتجهة إلى السعودية والقادمة من آسيا مضطرة إلى سلوك مسار أطول وأكثر كلفة حول أفريقيا وعبر قناة السويس، وفقًا لـ AGBI. وقالت مونيكا مالك، كبيرة الاقتصاديين في Abu Dhabi Commercial Bank، إن ارتفاع أسعار التأمين والوقود وطول المسارات يضيف إلى تكاليف الاستيراد وسيزيد الضغوط التضخمية على أسعار السلع. وتتفاقم المشكلة بسبب اعتماد المملكة على الاستيراد لتأمين السلع الأساسية، بما في ذلك المنتجات الغذائية، في وقت أصبحت فيه خيارات المسار قيدًا استراتيجيًا لا مجرد قرار تشغيلي.
وتُظهر بيانات حركة المرور مدى المفاجأة التي تبدلت بها الظروف بعد إعلان الحصار. فقد أفادت Lloyd’s List بأن حركة السفن عبر مضيق باب المندب تراجعت بما يقارب الربع عقب حصار الحوثيين. وأظهرت بيانات Lloyd’s List Intelligence عبور 269 سفينة لنقطة الاختناق خلال الأسبوع الذي بدأ في 20 يوليو، بانخفاض 24% عن 354 سفينة في الأسبوع السابق لإعلان الحصار. وسجلت بيانات التتبع الأولية للفترة من 27 يوليو إلى 2 أغسطس 266 عبورًا، ما يشير إلى أن الحركة استقرت عند مستويات لم تُسجّل منذ أوائل 2026. وبالنسبة للمستوردين، لا يعني الاستقرار بالضرورة انخفاض التكاليف إذا ظلت المسارات الأطول وتسعير المخاطر جزءًا ثابتًا من المعادلة.
باتت أحجام التجارة السعودية ونتائجها على المستهلكين نقطتي المتابعة الأبرز الآن. فبحسب الهيئة العامة للموانئ، وصل إلى الموانئ السعودية العام الماضي ما يعادل 1.65 مليون حاوية FEU، وقالت AGBI إن هذا الرقم يُرجّح أن يكون أقل هذا العام. ومع ذلك، تشير الإحصاءات الرسمية إلى أن زيادات أسعار السلع الأساسية لم تنتقل بعد إلى المستهلكين، إذ ظل التضخم السنوي مستقرًا منذ بداية النزاع عند نحو 1.8%، وفقًا لـ AGBI. وعلى المستوى العالمي، أظهر الطلب على الحاويات قدرًا من الصمود: إذ قالت Container Trades Statistics إن أحجام الحاويات العالمية بلغت 98.4m teu في النصف الأول من 2026، بزيادة 5.2% على أساس سنوي، فيما ارتفع مؤشر الأسعار العالمي لديها 13 نقطة في يونيو إلى 108، بزيادة 26% على أساس سنوي.
ماذا يحدث لأسعار الشحن بالحاويات من الصين إلى جدة؟
كيف أثّر حصار الحوثيين على حركة المرور في باب المندب؟
لماذا تواجه الواردات السعودية ضغوطًا من كلا الساحلين؟
ماذا نعرف حتى الآن عن تكاليف شحن الحاويات إلى السعودية والتضخم؟
هل توجد مؤشرات على تغيّر أحجام الواردات إلى الموانئ السعودية؟
