بناء مركز إقليمي لـMRO: توطين صيانة وإصلاح وعمرة الطائرات في السعودية لمواكبة طفرة الأساطيل

ضمن هذا السياق الإقليمي، باتت صيانة المحركات نقطة ارتكاز يتجمع حولها العمل المعقّد والاستثمار. ففي سوق MRO للطائرات في الشرق الأوسط وأفريقيا، تصدّرت أعمال المحركات بحصة 37.02% في 2025. وفي توقعات MRO لمحركات الطائرات في دول مجلس التعاون الخليجي، يُقدَّر حجم السوق بنحو 3.95 مليار دولار أمريكي في 2026، ومن المتوقع أن يصل إلى قرابة 7.59 مليار دولار بحلول 2034، بمعدل نمو سنوي مركب يقارب 8.5%. كما تفيد التوقعات نفسها بأن السعودية تمثل حصة تُقدَّر بـ36.7% من إيرادات MRO لمحركات الطائرات على مستوى المنطقة في 2026، مدعومة بتوسعة المطارات، وتحديث الأساطيل، واستثمارات طيران الدفاع، ومبادرات التنمية الصناعية.

ما الذي يعنيه التوطين فعلاً: المستهدفات والقدرات والامتثال

ويتجلى توجه السعودية نحو التوطين أيضاً بشكل واضح في سياسات استدامة منظومات الدفاع. ففي تحليل MRO للطائرات في الشرق الأوسط وأفريقيا، تستهدف GAMI تحقيق 50% من أعمال الإسناد/الاستدامة داخل المملكة بحلول 2030. ويصف التحليل نفسه مسارات عمل عسكرية كانت تُرسل تاريخياً إلى الخارج، وهي تُوطَّن الآن بوتيرة متسارعة، ويستشهد ببرنامج وحدات GE90 في السعودية مثالاً على إعادة توجيه الإنفاق من أوروبا إلى الخليج. وفي سياق توطين MRO الطائرات في السعودية، يترجم ذلك عملياً إلى انتقال نحو بناء قدرات محلية في المحركات والمكوّنات، إلى جانب تجهيزات العدد والقياس، وبنية الاختبار، والإجراءات المعتمدة اللازمة للإبقاء على الأعمال داخل البلاد.

ولا يقتصر بناء المركز على الحظائر وخلايا الاختبار. إذ يعتمد أيضاً على مواءمة تنظيمية ونضج في التوثيق. تشير MarkWide Research إلى أن GACA في السعودية وGCAA في الإمارات وEASA عبر الاتفاقيات الثنائية تؤثر في شهادات صلاحية الطيران، وترخيص الفنيين، ومعايير إصدار شهادات إطلاق المكونات عبر الشرق الأوسط. كما تسلط الضوء على تصاعد متطلبات التوثيق التي تجعل الوصول إلى السوق محصوراً أكثر في المنشآت التي تمتلك أنظمة إدارة جودة متكاملة وحفظاً رقمياً للسجلات. وفي الوقت نفسه، تؤدي ندرة الفنيين في أنحاء دول مجلس التعاون الخليجي إلى إبطاء الجداول الزمنية لتوسعة الطاقة الاستيعابية، ما يعزز سبب تحول تطوير القوى العاملة وتخطيط القدرة الإنتاجية إلى محور أساسي في طموحات بناء المركز.

وتضيف المنافسة الإقليمية مزيداً من الإلحاح وتحدد المعيار الذي تسعى السعودية إلى مضاهاةِه أو تجاوزه. تدير Emirates Engineering منشأة بقيمة 950 مليون دولار أمريكي تتولى فحوصات الطائرات عريضة البدن لطائرات A380 و777، ما يرسّخ دبي مركزاً رئيسياً لخدمات الطرف الثالث. وفي السعودية، توصف Saudia Aerospace Engineering Industries بأنها تحافظ على عمق إصلاح المكونات عبر تصنيع داخلي للأجزاء الهيكلية والتجميعات الفرعية لمعدات الهبوط. وفي المقابل، من المتوقع أن تسجل صيانة الخط (Line maintenance) أسرع معدل نمو سنوي مركب يبلغ 6.05% حتى 2031 في تحليل سوق الشرق الأوسط وأفريقيا، وهو ما يوضح كيف يمكن أن تتوسع خدمات الصيانة على الجناح (on-wing) بسرعة، بينما تبقى الأعمال الثقيلة وعمرة المحركات قدرات أعلى عائقاً من حيث المتطلبات والاستثمار.